進口車大軍壓境，國產車市占面臨五成保衛戰。為了確保汽車產業鏈近30萬就業人口的生存，台灣區車輛公會正爭取調降關鍵零組件的進口關稅，拉開國產車與進口車的成本差距。

汽車業者指出，目前整車進口的關稅為17.5%，零組件部分則依據台灣是否有生產，稅率各有不同，部分零組件關稅已調降，但占汽車成本在兩成上下的引擎，關稅仍為17.5%。對組車廠而言，如果零組件與整車的進口關稅相去不多，甚至一樣，很難拉開進口車與國產車的差距。而且台灣汽車市場規模愈小，國產車銷售量愈小，就愈因為規模不經濟，造成成本上揚，更難對抗進口車的步步進逼。

經濟日報提供 車輛公會目前正向主管機關經濟部爭取調降汽車零組件的進口關稅。如果能如公會所爭取的，將引擎關稅減半，包括和泰車、國瑞、福特、裕日車、中華車等汽車業者都將受惠，也將可望提高導入國產車的意願與能力。

和泰車表示，熱賣款RAV4目前是進口車，要向日本原廠爭取國產化並非不可能，但必須視政府提出的條件。必須有足夠的誘因，才能爭取。

今年7月國產車與進口車的比率為55%比45%，與前七月的比率相差不多，主要是今年幾款國產車的銷售量拉高，像是Toyota Altis、Ford Focus、Nissan Kicks的新車銷售告捷，有效拉高國產車的戰力。不過進入農曆7月，在幾家主力車廠的夏季競賽結束後，國產車幾乎是呈現半休息狀況，進口車則不受影響，傳統7月的進口車銷售都超過國產車，今年看來也不例外。

去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入，外銷中東驟減，以及少了兩款國產車，使得國瑞產能利用率大減，甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。這家被視為全台最具競爭力、曾經年產10萬台的大車廠也面臨困難，更使台灣汽車產業的前景與競爭力格外令人擔心。

車輛公會在今年5月獲得共識，將向經濟部爭取降低關鍵零組件的進口關稅。選擇台灣沒有、或是極少生產的零組件降低稅率，降低生產成本，以提高與進口車的競爭能力。